Układ KE-Jetronic powstał w roku 1982 i jest elektronicznym rozszeszeniem układu K-Jetronic . Został on bardziej udoskonalony oraz wyprodukowany w celu lepszego doboru mieszanki niż układ K-Jetronic. Większość parametrów oraz mechaniczny dobór mieszanki paliwa w regulatorze pozostały takie same jak w układzie K-Jetronic. Podstawową różnicą tych układów jest to, że układ KE-Jetronic ma zastosowanie elektronicznego sterowania zmianą ciśnienia paliwa działającego na górną powiechrznie tłoczka. Regulacji tej dokonuje elektrohydrauliczny nastawnik ciśnienia...Czy warto montować instalację LPG dla tego rodzaju układu zasilania, jeśli tak to jaką ? ...

Czy należy bać się wystrzałów i uszkodzeń mechanicznego wtrysku paliwa KE-Jetronic przy instalacji LPG ? Jak tego uniknąć ? Czy warto instalować gaz, czy może lepiej i pewniej jest pozostać przy Pb ? - Oto porady z naszego forum .

bgnych: Mam Audi 80 B3 1.8 JN czyli mechaniczny wtrysk paliwa - wielopunktowy KE-Jetronik i chcialbym sie dowiedziec jaki gaz tu moge zalozyć ?

Danek: W przypadku w/w układu zasilania Audi 80 i chęci montażu LPG pozostaje tylko wtrysk ciągły gazu czyli III generacja. Wadą jest praktyczny brak tego typu instalacji na rynku, te najpopularniejsze to Landi Renzo IGS oraz BRC Just Heavy.  Co do strzałów to w zasadzie dobrze dobrana i zamontowana instalacja II generacji przy starannym dbaniu o układ WN sprawuje się całkiem dobrze i nie powoduje wystrzałów, ale niebezpieczeństwo niestety istnieje. Trzecia alternatywa to Blos , czyli taka jakby I generacja ale bez standardowego miksera, którego rolę przejmuje właśnie mikser typu Blos. Jednak i ten system nie eliminuje niebezpieczeństwa wystrzałów, a dodatkowo czasem sprawia problemy przy regulacji.

bgnych : Co to jest III generacja? Jednak można zamontować LPG czy nie? Wiekszość mechaników mówi że nie można dodając, iż lepiej zmienić silnik lub samochód

Danek: III generacja to coś pośredniego między tradycyjną instalacją z mikserem, a wtryskiem sekwencyjnym. III generacja to ciągły wtrysk gazu w fazie lotnej, ale różni się tym od sekwencji, że sterowanie dawką gazu odbywa się na podstawie sygnałów z sondy lambda oraz sygnału z dodatkowego MAP sensora, na bazie ustalonej mapy wtrysku gazu. III generacja była bardzo krótko na rynku dlatego praktycznie z niego zniknęła. Jest to w zasadzie jedyny rodzaj instalacji wtrysku gazu możliwy do zastosowania w silnikach na mechanicznym wtrysku.

Wtrysk sekwencyjny, czyli IV generacja steruje dawką gazu na podstawie sygnałów o wtrysku benzyny pobieranych z ECU komputer pokładowy silnika i lekko zmodyfikowanych przez sterownik gazowy. W przypadku wtrysku mechanicznego benzyny wtrysk benzyny jest sterowany mechanicznie, a nie przez ECU i sterownik gazowy nie ma skąd pobrać informacji o czasach wtrysku benzyny. Dlatego instalacja sekwencyjna nie wchodzi w grę. Zmiana silnika nie jest niezbędna. Jak dobrze poszukasz to jest w Polsce jeszcze parę warsztatów, które są w stanie założyć III generację. Niewiele ich, bo większość gaziarzy widząc silnik na mechanicznym wtrysku benzyny dostaje gęsiej skórki. Poszukaj warsztatu autoryzowanego przez Landi lub BRC i pytaj o wtrysk ciągły lub III generację.

bgnych: Gdzie znaleźć taki warsztat i czy w ogóle warto w przypadku wtrysku mechanicznego montować instalację LPG ?

Źródło Forum Polskiego Klubu Audi 80

zmiany i publikacja - Doc  

Kopiowanie, oraz wszelkie prawa zastrzeżone.